周末| 伊恩对全美卡车运输尚未构成严重威胁；​飓风对运输业破坏力取决于时间地点和市场

飓风对运输影响重点取决于时间、地点

根据国家卡车运载指数（NTI），过去一周全国卡车运载即期费率微增1.5%，全国招标拒绝率似乎没有变化，这表明今年的飓风伊恩Ian对全国卡车运输状况，影响不大。

类似伊恩Ian飓风这样的自然灾害会使运输市场急剧上升，诸如瓶装水、食品和发电机等大量救援物资会被运往灾区。不过，每场飓风及其后续影响都有细微差别。影响力、破坏力的大小，主要取决于以下几个因素：

发生地点——城市地区一般面临更多的破坏风险，如果是生产或运输的主要枢纽，那影响更大。发生时机——几乎就是一切损害程度——这更具有长期影响，对事件发生时的运输影响较小。市场条件——主要因素中最容易被低估的一个。其实灾害发生时，货运市场是否有运力的缓冲，是最重要的因素。

如果因素相对“弱”，就好像此次的伊恩Ian，对运输不太会构成严重威胁。

飓风伊恩Ian对当地生命财产造成重大破坏。不过全美卡车运输的影响并不严重。

市场条件正处于宽松期

自2月份以来，卡车需求一直在下降，随后即期运费也从创纪录的水平上下降了。衡量干式货车现货价格的NTI指数，自1月13日以来已经下降了24%，其中大部分下降发生在3月至5月。消费减少和过度订购造成的库存过剩是主要原因。

全国投标拒绝率（OTRI）是衡量承运人是否愿意和有能力承担合同货运的标准，在2021年全年平均高于20%之后，到现在是只高出5.25%。换句话说，货运市场现在是宽松的，不过，仍处于由最高紧张状态向疫情前水平过渡的时期。

地点、地点、地点

飓风哈维Harvey 作为4级飓风，与伊恩一样--在五年多前袭击了美国最大的出境货运市场之一：休斯顿的南部。哈维被认为是历史上成本第二高的飓风，（见下表👇）对当时的运输构成重大威胁，造成历史上最高的一次影响。（伊恩Ian的总体经济损失尚没有完成计算）

1989年以来，一些对经济造成重大破坏的飓风。按照损失大小排列。相比于哈维Harvey，飓风伊恩作为3级风暴在佛罗里达州登陆，但袭击地点，基本上是以居民为主的岛屿，对当地居民生命财产造成非常严重的后果，必然会进入以上（👆）重大破坏力飓风的名单中，而对美国的货运流没有产生那么大的影响。

哈维当年袭击的休斯顿市场，是一个货运生产中心，自2017年以来约占美国卡车总需求的2.5%。伊恩Ian登陆的地方比如迈阿密，平均需求水平低于休斯顿三倍。总体看，佛罗里达州南部不是一个重型生产中心，其位置不在任何卡车的主要通道上。

飓风损失的延迟性

总成本虽然是最大的关注之一，但风暴造成的总经济损失并不直接与运输市场挂钩。因为许多损失并不是马上能修复。

在房屋建筑方面，比如，路易斯安那州查尔斯湖地区，通过谷歌地图，仍然可以看到2020年劳拉Laura 侵袭过的房子，有蓝色的防水布覆盖，表明那里的修复工作仍未完成。常规生产方面，比如哈维飓风造成航运业务停滞了几天，而洪水也抑制了生产。

虽然伊恩Ian的总损失数字在几个月内不会最终确定。就目前交通运输而言，还是可以应付、缓冲伊恩Ian造成的最初打击。比如，过去一周，从亚特兰大到佛罗里达州奥兰多的即期运价虽上涨了2.6%，但从亚特兰大出发的其他方向的运价并没有出现任何明显的变化。

（完）

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